Las 10 mejores motos trail de segunda mano en 2026
Las trail son el segmento que más crece en el mercado español y también el que mejor se comporta en segunda mano. Hay para todos los carnets, todos los presupuestos y todos los usos. Esta es la lista de las diez que más sentido tienen para comprar de ocasión en 2026.
La moto trail ha pasado de ser un nicho a ser la categoría dominante. En los rankings de ventas en España llevan años entre los modelos más matriculados, y eso tiene una consecuencia directa en el mercado de segunda mano: hay stock, hay variedad y los precios son competitivos.
Hemos seleccionado diez modelos ordenados de menor a mayor presupuesto, cubriendo el rango completo desde las opciones más accesibles con carnet A2 hasta las trail de gran cilindrada para quien ya tiene el A. Para cada una encontrarás qué esperar en precio, qué carnet necesitas y para quién tiene más sentido.
Trail para carnet A2
1. KTM 390 Adventure
390 cc · 44 CV · A2/A1 · 3.299–5.500 € de segunda mano
La 390 Adventure es la trail deportiva del segmento de acceso. Mismo motor monocilíndrico de la Duke 390, embutido en un chasis con geometría de campo y rueda delantera de 19 pulgadas. El resultado es una moto ágil, ligera —menos de 160 kg— y con un carácter mucho más vivo que la mayoría de sus rivales de cilindrada similar.
Lleva pantalla TFT de serie, control de tracción, ABS desconectable en la rueda trasera y modos de conducción. Para una moto de 390 cc es un nivel de equipamiento que pocas igualan. En segunda mano las versiones de 2020-2023 están muy bien de precio y el mantenimiento es asequible.
Su punto débil: el monocilíndrico a altas velocidades sostenidas vibra más que un bicilíndrico y no es la moto más relajante en autopista larga. Para rutas mixtas y uso diario con alguna pista de tierra, es difícil de superar en su segmento. La elección de quien quiere carácter y dinamismo, no de quien quiere comodidad.
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2. Honda CB500X
471 cc · 47 CV · A2 · 3.500–6.500 € de segunda mano
La CB500X es la trail más vendida para el carnet A2 en España y hay un motivo claro: hace todo bien sin fallar en nada. Motor bicilíndrico suave y sin vibraciones, posición ergonómica perfecta para rutas largas, peso manejable y un nivel de fiabilidad que Honda lleva décadas construyendo con ese bloque.
No es la más emocionante. No tiene el dinamismo de la KTM ni la presencia de una Ténéré. Pero si tu objetivo es acumular kilómetros sin sobresaltos —hacer el Camino de Santiago, ir al trabajo entre semana y al monte el fin de semana— la CB500X lo hace todo con una facilidad que cuesta encontrar en otro sitio.
El mercado de segunda mano es enorme: muchas unidades disponibles, repuestos fáciles y baratos, talleres que la conocen de sobra. Las versiones de 2019-2022 ya llevan ABS y pantalla LCD. Las de 2022 en adelante tienen un rediseño completo con pantalla TFT y mejor ergonomía. La elección segura del segmento A2.
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3. Benelli TRK 502
499 cc · 47 CV · A2 · 3.800–5.800 € de segunda mano
La TRK 502 redefinió lo que se esperaba de una trail de medio precio. Motor bicilíndrico paralelo a 180°, suspensiones de largo recorrido, rueda delantera de 19 pulgadas y un depósito de 20 litros que da una autonomía excelente. Todo por un precio que sus rivales japoneses no pueden igualar.
En segunda mano es una de las mejores relaciones calidad/precio del mercado trail. Las versiones de 2019-2022 se encuentran en perfecto estado por debajo de 4.500 euros con kilometrajes razonables. El mantenimiento es algo más caro que el de una Honda o una Kawasaki por la disponibilidad de recambios, pero no es un problema con un buen taller.
Existe también la versión TRK 502 X, orientada más al uso mixto con rueda delantera de 21 pulgadas y suspensiones con más recorrido. Para quien piensa salir de vez en cuando del asfalto, la X es la opción. Para quien quiere muchas motos por poco dinero, la mejor compra del segmento A2.
4. Kawasaki Versys 650
649 cc · 69 CV (36 CV limitada) · A2 limitable / A · 3.500–7.000 € de segunda mano
La Versys 650 es la trail-sport más veterana del segmento y la que mejor aguanta el paso del tiempo. Motor bicilíndrico en línea de 649 cc, suave, progresivo y fiable hasta la extenuación. Limitada a 35 kW es perfectamente legal para el A2; cuando te saques el A puedes deslimitarla y recuperar su potencia real.
Lo que diferencia a la Versys de muchas trail del segmento es su orientación al viaje: posición confortable, buena protección del viento, depósito de 21 litros y una ergonomía pensada para absorber kilómetros. No es la más dinámica fuera del asfalto —sus ruedas de 17 pulgadas la delatan— pero en carretera y autopista es de las más cómodas de su rango de precio.
En segunda mano hay stock constante y los precios son muy razonables. La versión GT añade parabrisas eléctrico y maletas laterales de serie, que en ocasión sale especialmente a cuenta. Una de las trail más infravaloradas del mercado, especialmente para quien viaja.
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Trail para carnet A, rango medio
5. Suzuki V-Strom 650 / V-Strom 800
645 cc / 776 cc · A · 5.000–9.000 € de segunda mano
La V-Strom es la trail más discreta del mercado y también una de las más sensatas. El motor bicilíndrico en V de 650 cc —o el nuevo bicilíndrico paralelo de 800 cc de la generación actual— tiene una reputación de fiabilidad que muy pocos motores pueden igualar en el segmento trail. Es la moto de quien hace muchos kilómetros y no quiere problemas.
La V-Strom 650 de segunda mano es una compra excelente: motos de 2017-2021 con bajo kilometraje y mantenimiento completo por 5.000-6.500 euros. La V-Strom 800, más nueva y con mejor equipamiento electrónico, se mueve entre 7.000 y 9.000 euros en las versiones recientes. Las dos son buenas elecciones; la 650 por precio, la 800 por tecnología.
Existe también la versión XT con rueda delantera de 19 pulgadas y neumáticos mixtos para quien quiere salir del asfalto de forma más seria. En segunda mano la XT tiene un pequeño plus de precio que suele estar justificado.
6. Benelli TRK 702
698 cc · 79 CV · A2 limitable / A · 5.500–7.500 € de segunda mano
La TRK 702 es la evolución natural de la 502: mismo ADN, más motor. Bicilíndrico paralelo de 698 cc, 79 CV, ABS cornering, control de tracción y pantalla TFT de serie. Para su precio el nivel de equipamiento electrónico que ofrece es difícil de igualar en el segmento.
Es una trail de perfil bajo que no llama la atención en el aparcamiento pero que en carretera se comporta con solvencia: buena protección del viento, posición confortable, motor con buen par a bajas y mantenimiento asequible para su cilindrada. La red oficial Benelli en España ha mejorado considerablemente en los últimos años, lo que resuelve la principal objeción histórica a la marca.
Para quien quiere una trail de cilindrada real con equipamiento completo sin pagar precio de japonesa, la TRK 702 tiene pocos rivales directos en segunda mano.
7. Yamaha Ténéré 700
689 cc · 73 CV · A · 7.000–10.000 € de segunda mano
La Ténéré 700 tiene algo que muy pocas trail del mercado tienen: carácter propio. El motor CP2 de dos cilindros tiene una entrega que engancha desde la primera vez. Ligera para su cilindrada, con rueda delantera de 21 pulgadas, suspensiones de largo recorrido y una geometría que invita a salir del asfalto de verdad.
No es la trail más equipada electrónicamente —las primeras versiones llegaron con un equipamiento muy austero— pero tiene algo que los ordenadores no dan: sensación. La versión Rally añade suspensiones Öhlins y parabrisas más alto. La versión World Raid lleva depósito de 23 litros para autonomías superiores a los 400 km.
En segunda mano retiene bien el valor porque tiene una comunidad muy activa y una demanda constante. Las de 2021-2023 están entre 7.000 y 8.500 euros en buen estado. No bajan mucho porque nadie las vende con ganas.
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8. Yamaha Tracer 7
689 cc · 73 CV · A2 limitable / A · 6.000–8.500 € de segunda mano
La Tracer 7 no es una trail pura —es una sport-touring con alma de trail— pero compite directamente por el mismo comprador. El mismo motor CP2 de la Ténéré, en un chasis más enfocado al asfalto: parabrisas ajustable, posición de conducción más relajada y una ergonomía pensada para hacer 500 km sin llegar destrozado.
La versión GT añade control de tracción, maletas laterales incluidas y control de crucero. En segunda mano la GT sale muy a cuenta porque ese equipamiento tiene un valor real. Las de 2021-2023 están entre 6.500 y 8.000 euros según estado y extras.
Si tu uso es mayoritariamente asfalto, la Tracer 7 es más moto que la Ténéré en ese contexto. Si quieres salir de vez en cuando a pista de tierra, la elección es la Ténéré.
Trail de gran cilindrada
9. Honda Transalp 750
755 cc · 92 CV · A · 8.000–9.500 € de segunda mano
La Transalp volvió en 2023 y en su primer año ya se convirtió en una de las trail más vendidas en España. Honda recuperó el nombre más mítico de su historia trail y lo montó sobre una plataforma moderna: motor bicilíndrico paralelo de 755 cc, ruedas 21/18, suspensiones Showa y un peso de 208 kg que la hace manejable para su cilindrada.
Lo que la diferencia es el equilibrio: no es la más potente, no es la más equipada, no es la más barata. Pero es la que mejor mezcla capacidad off-road real con comodidad en asfalto en su segmento. La versión 2026 incorpora el Honda E-Clutch, el sistema de embrague electrónico que hace las paradas en ciudad mucho menos cansadas.
Al ser un modelo reciente el mercado de segunda mano todavía tiene precios altos, entre 8.500 y 10.000 euros para las de 2023. Con más años en el mercado los precios irán bajando, pero ahora mismo es la trail más buscada por debajo de los 12.000 euros.
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10. BMW F 750 GS / F 850 GS
853 cc · 77 CV / 95 CV · A2 (F750 limitable) / A · 6.999– 9.500 € de segunda mano
Las F GS son la puerta de entrada al universo BMW sin pagar precio de R 1250 GS. El motor bicilíndrico de 853 cc es el mismo en las dos —la F 750 GS lleva una versión desintonizada a 77 CV y limitable para el A2—, y el nivel de equipamiento, calidad de construcción y acabados está claramente un peldaño por encima del resto de la categoría.
La F 750 GS es la opción para quien viene del A2: puedes llevarla limitada y deslimitarla cuando saques el A. La F 850 GS es más dinámica y orientada a quien ya tiene el A y quiere la experiencia GS sin llegar a la R 1250. En segunda mano las versiones de 2019-2022 están bien de precio: F 750 GS desde 8.500 euros, F 850 GS desde 9.000 euros.
El coste de mantenimiento es algo mayor que el de las japonesas —la electrónica BMW necesita taller especializado— pero la experiencia de conducción y el valor de reventa compensan. Son de las trail que mejor retienen el precio en el mercado de segunda mano español.
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Preguntas frecuentes
¿Qué diferencia hay entre una trail y una adventure?
En la práctica los términos se usan indistintamente. La distinción más habitual es que las trail son modelos de cilindrada media orientados al uso mixto asfalto/tierra, mientras que las adventure son modelos de gran cilindrada pensados para grandes rutas. En el mercado de segunda mano no es una distinción relevante para la búsqueda.
¿Qué trail de segunda mano puedo llevar con carnet A2?
Las diseñadas de fábrica para el A2 —KTM 390 Adventure, Honda CB500X, Benelli TRK 502— son la opción más sencilla. También puedes llevar modelos de mayor cilindrada limitados a 35 kW, siempre que su potencia original no supere los 70 kW y la limitación esté registrada en la ficha técnica.
¿Cuántos kilómetros puede tener una trail de segunda mano?
Las trail están diseñadas para hacer kilómetros. Un motor bien mantenido aguanta perfectamente 60.000-80.000 km. Lo que importa es el historial de mantenimiento: cambios de aceite, revisiones periódicas y que los elementos de desgaste estén en buen estado. En Cuimo todas las motos pasan una revisión de 90 puntos antes de salir a la venta.
¿Qué trail tiene mejor retención de valor?
Las marcas japonesas y BMW tienen históricamente mejor retención de valor. La Yamaha Ténéré 700 y la Honda Transalp son actualmente las que mejor mantienen el precio en segunda mano dentro del segmento trail en España.
¿Vale la pena comprar una trail con maletas incluidas?
Generalmente sí. Las maletas originales del fabricante tienen un precio nuevo elevado y en segunda mano el conjunto suele salir por debajo del precio de moto sola más maletas nuevas. Si ya sabes que las vas a necesitar, que vengan incluidas es un ahorro real.
¿Puedo financiar una trail de segunda mano en Cuimo?
Sí. Cuimo ofrece financiación a plazos en todos los modelos del catálogo. Puedes consultarlo directamente en la ficha de cada moto.
