¿Cuántos kilómetros debe de tener una moto de segunda mano? La guía para no equivocarte (2026)
El número de kilómetros es lo primero que mira casi todo el mundo al buscar una moto de segunda mano. Y tiene sentido mirarlo. Pero tomarlo como único criterio es un error habitual que lleva a descartar buenas motos o, peor, a comprar malas.
Esta guía te explica cuántos km son muchos (o pocos) según el tipo de moto, qué factores pesan tanto como el kilometraje y cómo interpretar lo que ves en un anuncio.
El kilometraje no lo dice todo (pero sí dice algo)
Una moto con 10.000 km puede estar en peor estado que una con 60.000. Depende de cómo la han usado, cómo la han mantenido y en qué condiciones ha rodado. Ciudad y autovía no desgastan igual. Un propietario cuidadoso y uno descuidado tampoco.
Dicho eso, el kilometraje sí es un dato útil porque te da contexto: a igualdad de mantenimiento, más km significa más desgaste acumulado en motor, transmisión, frenos y suspensiones. La clave es usarlo como punto de partida, no como veredicto.
Tabla de kilómetros de referencia por tipo de moto
Estos rangos son orientativos. Cada modelo tiene sus particularidades, pero son una buena brújula para saber si el kilometraje de una moto está dentro de lo razonable.
| Tipo de moto | Kilometraje bajo | Kilometraje medio | Kilometraje alto |
|---|---|---|---|
| 125 cc (cualquier tipo) | Menos de 15.000 km | 15.000 – 30.000 km | Más de 30.000 km |
| Scooter urbano (125 – 300 cc) | Menos de 20.000 km | 20.000 – 40.000 km | Más de 40.000 km |
| Naked media cilindrada (300 – 650 cc) | Menos de 25.000 km | 25.000 – 50.000 km | Más de 50.000 km |
| Trail media cilindrada (300 – 750 cc) | Menos de 30.000 km | 30.000 – 55.000 km | Más de 55.000 km |
| Trail gran cilindrada (+800 cc) | Menos de 40.000 km | 40.000 – 70.000 km | Más de 70.000 km |
| Custom (cualquier cilindrada) | Menos de 20.000 km | 20.000 – 45.000 km | Más de 45.000 km |
| Deportiva (600 cc en adelante) | Menos de 15.000 km | 15.000 – 35.000 km | Más de 35.000 km |
El kilometraje es solo un dato de contexto. El estado real de una moto depende del mantenimiento, no del número.
Ciudad o carretera: no es el mismo desgaste
Dos motos con 40.000 km pueden estar en estados muy distintos según dónde los hayan hecho.
Una moto usada principalmente en ciudad acumula más desgaste en embrague, frenos y transmisión: arrancadas constantes, tráfico denso, poco tiempo en régimen estable. Una moto que ha rodado en carretera tiene un desgaste más uniforme y generalmente mejor repartido.
Si el anuncio dice "uso ciudad", ten eso en cuenta al valorar el kilometraje.
Qué revisar además de los km
Estos son los puntos que más información dan sobre el estado real de una moto, más allá del cuentakilómetros:
Historial de mantenimiento. Si hay facturas o libro de revisiones, es una buena señal. Si no hay nada, es una señal también, y no positiva.
Estado de la cadena y los piñones. Se desgastan con el uso y son fáciles de ver. Si están en mal estado, indica que el mantenimiento no era una prioridad.
Frenos. Pastillas y discos dan pistas directas sobre cuánto y cómo se ha frenado.
Neumáticos. El desgaste irregular o excesivo puede indicar problemas de suspensión o geometría, no solo uso intensivo.
Fugas de aceite. Revisar bajo el motor y alrededor de juntas. Pequeñas manchas pueden ser normales en motos antiguas; charcos, no.
Suspensiones. Comprimir la horquilla y el amortiguador trasero a mano. No deben rebotar de forma brusca ni hacer ruidos.
En Cuimo, lo hacemos por ti para que no te tengas que preocupar por todo ello. Además nuestras motos cuentan con 1 año de garantia ampliable.
El precio y los kilómetros: qué relación tienen
En general, a más kilómetros, menor precio. Pero hay matices:
Una moto con pocos km y mal mantenimiento puede salir más cara a largo plazo que una con muchos km pero con revisiones documentadas y componentes recién cambiados. El kilometraje justifica un precio más bajo solo si el resto de la moto acompaña.
También hay que considerar el año. Una moto del 2015 con 20.000 km tiene más años de exposición a condiciones (humedad, temperatura, falta de uso) que una del 2021 con los mismos kilómetros. La antigüedad importa independientemente del cuentakilómetros.
Cuántos km tiene de media una moto de segunda mano en España
Para que tengas contexto, estos son los promedios habituales en el mercado español según segmento:
Las naked y trail de media cilindrada suelen rondar los 25.000-35.000 km en el mercado de segunda mano. Los scooters urbanos aparecen con frecuencia entre 15.000 y 30.000 km. Las trail de gran cilindrada —que suelen usarse para viajes— pueden aparecer fácilmente con 50.000-70.000 km y seguir siendo una muy buena compra si el mantenimiento está al día.
La inspección técnica: lo que no ves en el anuncio
Un anuncio bien redactado no garantiza nada. La única forma de saber en qué estado está una moto es revisarla en profundidad, ya sea llevándola a un mecánico de confianza antes de comprar o comprando a alguien que ya lo haya hecho por ti.
En Cuimo, cada moto pasa por una revisión técnica de 90 puntos antes de publicarse. Si tiene algo que corregir, se corrige antes de salir a la venta. Y si hay algún detalle estético, está documentado en fotos para que sepas exactamente qué estás comprando. El kilometraje que ves en el anuncio ya está contextualizado con esa revisión detrás.
Preguntas frecuentes
¿Cuántos km son muchos para una moto de segunda mano?
Depende del tipo de moto. Para una 125 cc, más de 30.000 km es una cifra a valorar con cuidado. Para una trail de gran cilindrada bien mantenida, 70.000 km puede ser perfectamente aceptable. El mantenimiento siempre pesa más que el número.
¿Es mejor una moto con pocos km o una bien mantenida con más?
Mejor mantenida. Una moto con 50.000 km y revisiones documentadas es generalmente más fiable que una con 15.000 km sin historial de mantenimiento conocido.
¿Cómo sé si el kilometraje es real?
No hay forma 100% segura de verificarlo sin acceso al historial completo. Comprar a un vendedor profesional que haya inspeccionado la moto y documente el proceso reduce este riesgo significativamente.
¿Las motos de ciudad tienen más desgaste que las de carretera?
En general sí. El tráfico urbano —con sus continuas arrancadas, frenadas y marchas cortas— desgasta más el embrague, los frenos y la transmisión que el rodaje sostenido en carretera o autovía.
¿A partir de qué km hay que cambiar componentes importantes?
Depende del modelo, pero como referencia general: cadena y piñones entre 20.000-30.000 km, pastillas de freno según uso, neumáticos entre 15.000-25.000 km. Las revisiones del fabricante están en el manual del propietario y son la mejor referencia.
¿Qué pasa si una moto tiene pocos km pero muchos años?
Los años también cuentan. Los líquidos (aceite, refrigerante, frenos) se degradan con el tiempo aunque no se ruede. Las gomas y juntas envejecen. Una moto del 2010 con 8.000 km no está "como nueva" solo por el cuentakilómetros.
