Benelli TRK 502 vs Honda CB500X: cuál es la mejor trail del mercado
Misma cilindrada, mismo carnet, mismo tipo de comprador. La TRK 502 y la CB500X se pelean el mismo hueco del mercado desde hace años y las dos tienen argumentos. Aquí vas parte por parte para que no elijas por el logo.
Si estás buscando una trail para el carnet A2 con un presupuesto razonable, tarde o temprano acabas mirando las dos. La Benelli TRK 502 y la Honda CB500X son las referencias del segmento trail accesible en España. Precio similar, cilindrada similar, uso similar. En teoría.
En la práctica son motos con caracteres bastante distintos, y esa diferencia marca mucho dependiendo de cómo vayas a usarlas. Esta comparativa va sección por sección para que tengas todo lo que necesitas antes de decidir.
Motor y prestaciones
Las dos montan un bicilíndrico en línea refrigerado por líquido con potencia máxima de carnet A2. La TRK 502 tiene 499 cc y entrega 47,6 CV a 8.500 rpm con un par de 46 Nm a 6.000 rpm. La CB500X tiene 471 cc y da 47 CV a 8.600 rpm con 43 Nm a 6.500 rpm. En papel la diferencia es mínima. En carretera también.
Lo que sí se nota es el carácter de cada motor. El de la TRK 502 tiene más par a bajas revoluciones y esa entrega tira bien desde abajo, lo que la hace cómoda en ciudad y en salidas a pista de tierra donde vas a pocas vueltas. El de la Honda es más revolvedor, sube de vueltas con más facilidad y tiene menos vibraciones a cualquier régimen. Es de los motores más suaves y silenciosos del segmento.
En autopista sostenida, la TRK se queda algo más justa en el tramo alto de la 6ª marcha. No es un problema real a velocidades legales, pero si vas a hacer muchos kilómetros de autovía el Honda aguanta mejor el ritmo sin forzar. En cambio el consumo de la Benelli es algo más contenido gracias al depósito mayor, lo que compensa con mayor autonomía.
Ronda motor: empate técnico en uso habitual. La Honda más refinada y menos vibrante. La Benelli con más par a bajas y mejor autonomía por depósito.
Peso y manejo
Aquí es donde más se separan y donde más importa para el día a día. La Honda CB500X pesa 196-199 kg en orden de marcha según versión. La Benelli TRK 502 pesa 235 kg. Treinta y seis kilos de diferencia en una moto de 47 CV es mucho.
En marcha no se nota tanto: las dos son estables, manejables y confortables. Donde se nota es cuando paras: maniobras lentas, aparcamiento en pendiente, dar la vuelta en un camino estrecho. La CB500X la mueves con un dedo. La TRK 502 requiere más esfuerzo y más confianza, especialmente si mides menos de 1,75 m o tienes poca experiencia en motos pesadas.
La TRK también tiene el centro de gravedad más alto, lo que penaliza en las maniobras a baja velocidad. No es una moto peligrosa ni difícil, pero sí más exigente que la Honda en ese apartado concreto. Si es tu primera trail o vienes de motos ligeras, el peso es un factor que tienes que valorar con honestidad.
Ronda peso: Honda CB500X sin discusión. 36 kg menos se notan cada vez que paras.
Suspensiones y comportamiento en carretera
La TRK 502 monta una horquilla invertida Marzocchi de 50 mm con 135 mm de recorrido. Para una moto de su precio es un componente de buena calidad, sobredimensionado incluso, el mismo chasis que usa la TRK 702 —su hermana de mayor cilindrada. En carretera absorbe bien las irregularidades y da seguridad en curva.
La CB500X de 2022 en adelante estrena horquilla invertida Showa SFF-BP de 41 mm, también con 135 mm de recorrido. Las barras son más finas que las de la Benelli, pero la Showa es una marca de referencia en suspensiones y la calidad del ajuste es superior. El resultado en carretera es una moto más precisa y con mejor respuesta a los cambios de dirección.
Un punto importante: la CB500X de 2022 incorporó rueda delantera de 19 pulgadas, lo que mejora su capacidad fuera del asfalto respecto a las versiones anteriores y la iguala con la TRK 502 X en ese aspecto. La TRK 502 estándar lleva 17 pulgadas delante; si quieres la versión con 19 y más recorrido de suspensión tienes que ir a la X.
Ronda suspensiones: la TRK 502 gana en diámetro de horquilla. La CB500X gana en calidad del componente y comportamiento final. Empate justo.
Frenos
La TRK 502 lleva doble disco delantero de 320 mm con pinza de anclaje radial de cuatro pistones y ABS Bosch. Para una moto de su precio es un tren de frenada de categoría superior. La mordida es buena y la progresividad es correcta.
La CB500X 2022 también actualizó su frenada respecto a versiones anteriores: doble disco de 296 mm con pinza Nissin de dos pistones y ABS de dos canales. Disco más pequeño y pinza más básica que la Benelli, pero en uso real la diferencia es pequeña: las dos frenan bien, con ABS efectivo y sin sustos.
En un uso 100% asfáltico la diferencia no se nota en el día a día. Si haces uso más dinámico o exigente, la pinza radial de la TRK tiene algo más de margen.
Ronda frenos: TRK 502 en papel. En uso cotidiano no marca diferencia práctica.
Equipamiento y tecnología
Aquí la CB500X lleva una ventaja clara en las versiones recientes. Desde la actualización de 2022 monta pantalla TFT a color con indicador de marcha, nivel de combustible y consumo. Es un equipamiento que en una moto de este precio no se da por sentado.
La TRK 502 lleva instrumentación analógica con panel LCD para el velocímetro. Funcional y legible, pero a años luz de la pantalla de la Honda. En 2026 ese desfase se nota cuando comparas las dos en un concesionario.
Ninguna de las dos lleva control de tracción de serie, modos de conducción ni conectividad con el móvil. Para eso hay que subir de gama o buscar versiones más equipadas en otro segmento. Son motos de acceso y el equipamiento electrónico está donde corresponde para su precio.
La TRK 502 compensa parcialmente con un depósito de 20 litros frente a los 17,7 de la CB500X. A un consumo similar, eso son entre 60 y 80 km más de autonomía por depósito, un detalle que se agradece en ruta.
Ronda equipamiento: CB500X por pantalla TFT. TRK 502 por depósito mayor y autonomía.
Ergonomía y confort
Las dos son trail diseñadas para absorber kilómetros con comodidad y las dos lo cumplen. La posición de conducción es erguida, el manillar amplio y las suspensiones tienen suficiente recorrido para filtrar bien el asfalto español.
La CB500X tiene el asiento estrecho en la parte delantera, lo que ayuda mucho a los motoristas con poca altura de entrepierna. Es una de las trail A2 más accesibles en este aspecto. Altura de asiento: 830 mm, razonable para el segmento.
La TRK 502 tiene el asiento más ancho y a 800 mm de altura, algo más baja. Pero con 235 kg en báscula, esa altura baja no ayuda tanto como parece: el peso hace que el manejo sea más exigente incluso con los pies en el suelo.
Para el pasajero las dos ofrecen buen asiento trasero con agarre y comodidad para rutas medias. Ninguna de las dos destaca especialmente en largo con acompañante, pero tampoco es su perfil principal.
Ronda ergonomía: CB500X para conductores de menor estatura o menor experiencia. TRK 502 más baja de asiento pero más difícil de manejar por el peso.
Mantenimiento y fiabilidad
Este capítulo es relevante y hay que ser honesto con él. Honda tiene una red de talleres oficiales amplia en toda España, los recambios son fáciles de encontrar, los precios son razonables y el motor de 471 cc tiene un historial de fiabilidad contrastado durante años. Si algo falla en una CB500X, la solución es rápida y barata.
La Benelli tiene más presencia de red oficial en España que hace unos años, pero sigue siendo inferior a Honda. Los recambios de algunos componentes son más difíciles de conseguir y el coste de la mano de obra en revisiones es algo mayor. No es un problema bloqueante, pero si vives en una zona sin taller Benelli cercano, hay que contemplarlo.
En términos de fiabilidad, las dos son motos sin historial de problemas graves. La CB500X tiene la ventaja del tiempo: hay muchas más unidades rodando en España desde hace más años, lo que da más información sobre su comportamiento a largo plazo. La TRK 502 no tiene mala fama, pero tiene menos recorrido de mercado.
Ronda mantenimiento: Honda CB500X con claridad. Red más amplia, recambios más baratos, historial más largo.
Precios y qué encontrar
Benelli TRK 502 de segunda mano
El mercado de ocasión de la TRK 502 es amplio. Las versiones de 2018-2020 están entre 3.000 y 4.200 euros con kilometrajes variados. Las de 2021-2023, ya con motor Euro 5 y acabados mejorados, se mueven entre 3.800 y 5.500 euros. La versión X con rueda de 19 pulgadas tiene un pequeño plus de precio sobre la estándar.
Honda CB500X de segunda mano
La CB500X fue discontinuada en 2024 y sustituida por la Honda NX500, con motor actualizado y más equipamiento. Eso significa que el mercado de segunda mano de la CB500X tiene un techo claro: modelos hasta 2023. Las versiones de 2019-2021, con horquilla convencional y rueda de 17 pulgadas, están entre 4.000 y 5.500 euros. Las de 2022-2023, con la actualización de horquilla Showa, rueda de 19 y pantalla TFT, se mueven entre 5.000 y 6.500 euros.
¿Cuál te lleva?
Elige la Benelli TRK 502 si: el presupuesto manda y quieres la mayor cantidad de moto por el dinero, valoras el tren de frenada y la autonomía del depósito, o buscas la versión X para salir del asfalto de vez en cuando sin pagar más de 5.000 euros.
Elige la Honda CB500X si: la fiabilidad a largo plazo y el coste de mantenimiento son factores importantes para ti, el peso te preocupa por experiencia o altura, quieres la pantalla TFT y el equipamiento más moderno, o planeas revenderla en unos años y te interesa la retención de valor.
En segunda mano la diferencia de precio entre una TRK 502 bien conservada y una CB500X de la misma época es de 700 a 1.200 euros a favor de la Benelli. Si ese margen importa en tu presupuesto, la TRK 502 es una compra sólida. Si no importa demasiado, la Honda es la elección más tranquila a largo plazo.
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Preguntas frecuentes
¿La Benelli TRK 502 y la Honda CB500X sirven para el carnet A2?
Sí. Las dos están diseñadas de fábrica para el carnet A2: ambas tienen una potencia máxima de 47 CV, que equivale a 35 kW, el límite legal para el permiso A2. No necesitan ningún tipo de limitación adicional para ser conducidas con ese carnet.
¿Qué diferencia hay entre la TRK 502 y la TRK 502 X?
La versión X tiene rueda delantera de 19 pulgadas en lugar de 17, suspensiones con mayor recorrido y neumáticos mixtos más aptos para pista de tierra. El motor y la potencia son idénticos. La X cuesta algo más nueva y también en segunda mano. Si tu uso es exclusivamente asfáltico, la diferencia no justifica el plus de precio. Si quieres salir del asfalto de forma habitual, la X es la versión adecuada.
¿La Honda CB500X fue sustituida por la NX500?
Sí. En 2024 Honda presentó la NX500 como sustituta directa de la CB500X: mismo motor actualizado con más par, mejoras en suspensiones y mayor equipamiento electrónico de serie. Si buscas en segunda mano una CB500X encontrarás modelos hasta 2023; a partir de 2024 el modelo se llama NX500.
¿Cuál consume menos, la TRK 502 o la CB500X?
En uso real las dos consumen entre 3,5 y 4,5 litros por 100 km dependiendo del ritmo. La CB500X tiene una ligera ventaja en consumo —Honda declara 3,6 l/100 km— pero la TRK 502 tiene un depósito de 20 litros frente a 17,7 de la Honda, lo que le da más autonomía por depósito a pesar de consumir algo más.
¿Cuántos kilómetros puede tener una TRK 502 o CB500X de segunda mano?
Las dos son motos con motores diseñados para durar. Con mantenimiento correcto aguantan perfectamente 60.000-70.000 km sin problemas mayores. Lo importante es que los cambios de aceite y revisiones estén documentados. En Cuimo todas las motos pasan una revisión de 90 puntos antes de salir a la venta.
¿Puedo financiar una TRK 502 o una CB500X de segunda mano en Cuimo?
Sí. Cuimo ofrece financiación a plazos en todos los modelos del catálogo. Puedes consultar las condiciones en la ficha de cada moto.
