Lo que nadie te cuenta de las motos de tres ruedas
Hay una categoría de vehículos que lleva años dando vueltas por las calles de Madrid, Valencia o Barcelona sin que mucha gente sepa muy bien cómo clasificarla. Tienen dos ruedas delanteras, una trasera, se inclinan en curva y muchas veces se confunden con scooters normales. Son los triciclos de motor, o como los llama todo el mundo: motos de tres ruedas. Y tienen una particularidad que no todo el mundo conoce: varios de sus modelos se pueden conducir con el carnet de coche.
¿Qué es exactamente un triciclo de motor?
No cualquier vehículo con tres ruedas es un triciclo a efectos legales. Para estar homologado como triciclo —categoría L5e— tiene que cumplir una serie de requisitos técnicos concretos: tres ruedas simétricas respecto al eje longitudinal, anchura del tren de doble rueda superior a 46 cm, freno de pie que actúe sobre los dos ejes, freno de estacionamiento y cilindrada superior a 50 cc. Si no cumple todo eso, la DGT lo clasifica como motocicleta y requiere carnet de moto convencional.
Este es el motivo por el que la Yamaha Niken, que también tiene dos ruedas delanteras y se inclina, no es un triciclo legal: su anchura delantera queda por debajo del límite y no incorpora pedal de freno. Está homologada como moto y necesita carnet A o A2. En cambio, la Yamaha Tricity 300 —que a simple vista puede parecer su prima pequeña— sí cumple todos los requisitos y entra en la categoría de triciclo.
Qué carnet necesitas según el modelo
Con el carnet B puedes conducir triciclos ligeros de hasta 15 kW (unos 20 CV) desde los 18 años, sin antigüedad mínima. Para triciclos más potentes —que son la mayoría de los que hay en el mercado— también vale el B, pero necesitas tener al menos 21 años. Esto significa que si tienes 21 años y carnet de coche, puedes llevar una Yamaha Tricity 300 con 28 CV o una Piaggio MP3 530 con 45 CV. Sin ningún examen de moto, sin carnet A2, sin nada más.
Con el carnet A1 puedes llevar triciclos de hasta 15 kW desde los 16 años.
Con el carnet A puedes conducir cualquier triciclo del mercado, también desde los 21 años para los de mayor potencia.
Un matiz importante: el carnet B con más de tres años de antigüedad que permite llevar motos de 125cc no aplica de la misma manera a los triciclos. Para los triciclos, la clave es la potencia y la edad, no la antigüedad del permiso.
Los modelos que dominan el mercado español
La Yamaha Tricity 125 es la única moto de tres ruedas de 125cc actualmente disponible en el mercado español, con 12 CV y homologación como triciclo ligero. Puede llevarse con carnet B desde los 18 años sin requisito de antigüedad.
La gama Piaggio MP3 tiene tres variantes principales activas. La MP3 300 HPE es la de acceso y una de las opciones más asequibles para entrar en este segmento. La MP3 400 sube el listón con 35,6 CV y sigue siendo apta para carnet B con 21 años. Y la MP3 LT 500Sport llega a los 44,8 CV, pantalla TFT de 7 pulgadas, cámara trasera y detección de ángulo muerto.
El Peugeot Metropolis 400 es la apuesta francesa en este segmento y una de las opciones más completas del mercado: 35,6 CV, iluminación full LED, freno de estacionamiento automático y conectividad con el móvil, todo en un paquete con carnet B y 21 años.
¿Para quién tiene sentido un triciclo?
La respuesta honesta es: para un perfil muy concreto. Si llevas tiempo con carnet de coche y quieres pasarte a una alternativa más ágil para la ciudad sin sacarte el carnet de moto, un triciclo elimina esa barrera de entrada. También encajan bien para conductores que valoran la estabilidad extra en lluvia o en ciudad, especialmente si hacen rutas interurbanas frecuentes.
Lo que no son es una moto convencional. Pesan más —el Piaggio MP3 400 ronda los 260 kg—, son más anchos que un scooter normal, no pueden aparcar en todos los espacios habilitados para motos y la experiencia de conducción es diferente: hay pedal de freno, el tren delantero se comporta de manera distinta y en algunos contextos municipales no tienen las mismas ventajas que una moto de dos ruedas. Si lo que buscas es maniobrar por callejones o aparcar en huecos mínimos, probablemente te resulte más cómodo un scooter estándar.
Pero si lo que quieres es movilidad sin dependencia del coche, más prestaciones que una 125 y sin pasar por la autoescuela de moto, el triciclo es una opción que merece tomarse en serio.
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